国产车 at

网上有关“国产车 at”话题很是火热，小编也是针对国产车 at寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

随着技术的发展，变速箱已经开始全面进入到多档位时代，眼下AT变速箱早已开始普及8AT，9AT，甚至部分厂家已经推出了10AT，这一转变让此前引以为傲的6AT失色不少，为此，市面上不少车企开始纷纷以搭载8AT，9AT为卖点。

但是，并非所有的车企都能够用上顶级的8AT，9AT，尤其是国产品牌，大多数是来自于一个叫盛瑞的国产变速箱厂，盛瑞承担了国产品牌8AT变速箱非常大的一块份额，而在某些方面，比如说平顺性，换挡逻辑上相比全球顶尖的变速箱厂，诸如爱信，ZF等要差些。

这个在部分搭载车型的口碑上就有体现，为了证明懂哥所说非误导，特意找了几款车的来供参考！

陆风X7，盛瑞8AT，低速换挡有顿挫；

北汽幻速S7，盛瑞8AT，换挡有撞齿；

那么，在市面上有国产车搭载了进口8AT变速箱的吗？

当然有，懂哥找遍了整个车系，发现仅有两款车用的正是进口的8AT变速箱，他们分别应用了爱信和ZF，接下来跟随懂哥一起去看看！

长安CS85 Coupe

官方指导价：13.69-16.99万

变速箱：爱信8AT

长安CS85 Coupe在前段时间上市，以其Coupe造型设计吸睛无数，毫无疑问的“最美SUV”。

在国产SUV中，尽管不少车型都挑战过Coupe造型，但是能够做的像CS85这样协调好看的寥寥无几，4720*1845*1665mm的三围尺寸，配上2705mm轴距，整体的尺寸满足日常家用没问题，懂哥此前有试驾过，175Cm的身高在后排有1拳左右的头部空间和1拳4指的腿部空间。

除了设计上的亮点，CS85还拥搭配了L2级自动驾驶辅助系统，双液晶屏，最新的智能车机系统等，这些配置在同级来说，同样是数一数二。

相信最让人心动的还是它的动力系统，蓝鲸2.0T涡轮增压发动机配上来自爱信的8AT变速箱，拥有爱信的丰田也仅仅是在最新的车型上才搭载了这款变速箱，比如说凯美瑞高配，汉兰达等，作为国产车中首个用上爱信8AT的SUV车型，长安CS85 Coupe整体的驾驶平顺性大大提升，百公里油耗降低至7.9L。

爱信最有名的当属6AT，随着更新迭代，爱信也跟上了8AT的脚步，不过，其6AT的出色表现依旧在市面上拥有不少忠实粉丝。

哈弗H9

官方指导价：21.98-27.28万

变速箱：ZF8AT

长安CS85 Coupe采用了爱信的8AT，而另一个国产车则采用了采埃孚（ZF）得意成名的8AT变速箱，这款变速箱被应用在宝马，奔驰等众多豪华车上，这款车就是国产硬派旗舰哈弗H9。

哈弗H9在上市之初并没有采用了这款8AT变速箱，而是6AT，只不过，问题不断，顿挫，四驱卡挡等，导致哈弗H9在最初的口碑中并不佳，最终，在2017款的改款中之间花重金引入了这款8AT变速箱，解决了变速箱卡顿，四驱系统无法正常等问题，当然，成本也提高了不少，但是价格却并没有波动。

哈弗H9也成为国产品牌中最没有溢价的一款旗舰车型了。

达到4856*1926*1900mm的大尺寸以及2800mm的轴距，大5座的布局，非承载式车身，全系四驱，并配备有中央差速锁，R265的大轮胎，206mm的最小离地间隙，对于哈弗H9来说，越野性能上丝毫不输此普拉多等车型，甚至网上经常有一些哈弗H9和其他硬派SUV拔河的视频。

这两款是目前国内市场上唯一两款用上了进口8AT变速箱的车型，当然，这并不代表以后不会有其他车型，在零部件厂商与车企品牌之间的合作越来越密切的今天，相信后续会有更多这样的车型到来。

对于消费者来说，买车时，别看到是8AT就兴奋了，因为你的8AT可能在综合实力上连爱信6AT都比不上。

你知道吗？除了爱信国产车还用了这8个品牌的6AT变速器

放眼在全球，在汽车变速箱的大部分市场份额基本上都被一些老牌的变速箱厂商所占据，德国有采埃孚、格特拉克、博世；日本有爱信、加特可；美国则有博格华纳，这些汽车工业强国都有着属于自己的技术底蕴，因此在市场上有着足够的竞争优势。国产汽车厂商真正在变速箱领域上深研的时间并不如一些海外的老牌厂商，这也导致国产厂商一直受到海外厂商的专利压制，使得大部分国产汽车厂商在自动变速箱的应用中，有超过60%为进口变速箱，可以看出国内有很多车企在变速箱一直依赖着海外厂商。

国产厂商为了能够摆脱国外厂商的限制，而选择开发属于自己的变速箱，但是由于国内工业基础行业相对于国外还是存在一定的差距，在精密齿轮铸造、液压控制系统、CVT传动钢带等等的工艺上存在不足，另外就是因为变速箱作为一个集合了总多领域并且包含了大量高科技的专业部件总成。在开发过程中需要投入相当多的人力物力，这些都是作为限制国产汽车厂商开发变速箱的一个门槛，这也导致了国内变速箱领域上一直是难有进展。除此之外，在变速箱产业链的形成过程中，也依旧需要一定的经验积累，这也就注定了国内变速箱产业链不能够实现弯道超车。

经过将近十年的时间，国产汽车厂商对于变速箱进行全面的研究，国产厂商在变速箱领域上也拿出了不少的成果，甚至有相当多的一部分变速箱得到了国外媒体以及海外厂商的认可，例如：长城7DCT 450双离合变速箱、万里扬CVT25、东安6AT、长安青山6AT、盛瑞第二代8AT等等。

在这些国产变速箱中，万里扬CVT25更是远销海外，而且数量已经将近百万，但是万里扬变速箱公司并不满足当前的成绩。不过单单凭借着一款盛瑞8AT还是无法抵御海外厂商的侵袭，所以万里扬公司而是选择了进入传统的AT领域，并且取得了相当不错的成绩。关于万里扬6AT和8AT变速箱实际上早已经现身了，万里扬对于8AT变速箱的出现明显已经开始加快了研发进度，可以预见在不久的将来就能够装车试验。

依照当前汽车市场上的标准，豪华汽车在动力总成上一般都是标配8AT变速箱，换而言之，是否能够生款高效能的8AT变速箱是对于变速箱厂商的一个重要标准；而对于汽车厂商而言，是否能够将一款8AT变速箱调教匹配到自己的产品线上，也是相当考验厂商的整备实力的，而在这两个领域上恰好是国产厂商的薄弱之处。

随着万里扬同时拿出了一款6AT变速箱和一款8AT变速箱，这两款产品的代号分别为6AT28和8AT40，根据万里扬的命名规则，6AT28中的后缀28代表着这款变速箱可承受的最大扭矩可达280牛米，而8AT40所对应的可承受最大扭矩则可达400牛米。

由此可见万里扬所展出的两款变速箱，是面对着市场上不同定位的车型以及不同排量的发动机，6AT所对应的发动机为1.8T及以下排量的发动机，适用于一些经济型紧凑小车；8AT可承受的扭矩明显要比6AT大得多，因此能够适用的发动机将会要比6AT多得多，匹配的车型也更加高级。

在很多人眼中，可能看到在外观上相差不大，甚至是在外外壳附件接口基本一致，这些都可能是工程师设计的时候，是未来考虑两款变速箱的兼容性问题。如果要细究到实技术层面上，虽然这两款变速箱在技术原理相同，但是8AT相比6AT并非仅仅是多两个档位，8AT在生产过程中采用了扁平化的液力变矩器和大转角减震器设计，扩大闭锁范围，同时采用滑差控制和直驱电磁阀控制油压，简化液压系统设计等。这些技术都是万里扬的看家本领，在这款高端高性能的8AT变速箱推向市场之后，这款变速箱在后期实装上车与不同发动机进行相匹配，这个同样考验着很多主机厂商的动力系统的调教实力。

在国内，如果一台车搭载爱信6AT变速器，那么国内的媒体甚至不需要去试驾，直接就可以写出一篇表现平顺、毫无顿挫地试驾新闻稿，由此可见爱信6AT在国内地位。但是我们抛开主观印象不谈，直接找来几台搭载不同6AT变速器的车型，大家真的能分辨出来哪台搭载的是爱信变速器吗？其实6AT变速器有很多个品牌，即便是国产车搭载的就有8种之多它们的表现各有千秋，今天我们就来盘点一下，除了爱信国产车还用了哪些品牌的6AT变速器。

采埃孚6AT变速器

采埃孚是第一个研发乘用车6AT的厂家，他们的6AT也是一个非常古老的从产品，其6HP系列6AT经历了2代，2000-2007年为第一代，2007年以后发展了第二代，是第一个采用莱佩莱捷行星机构的6AT，应用了油缸动态压力均衡，抵消离心压力，取消单向离合器等技术。该6AT揭开了乘用车自动变速箱的多挡化进程，同时也奠定了莱佩莱捷机构在6AT的重要地位。

但国产车型搭载这台变速器的并不多，主要原因是与爱信这种明星产品并没有拉开品质和价格的差距，但是爱信营销大获成功，所以采埃孚也并没有在6速变速器做更多的功课而是向上拓展8AT、9AT变速器，形成了与爱信的差异化。

双林6AT变速器

双林6AT变速器最早的原型是澳大利亚DSI?6AT变速器，后来被吉利收购并进行了再研发，很早就被装在了当时旗下的全球鹰和帝豪等一系列车型上，包括博瑞、博越使用的都是用的这台6AT变速箱。这台变速箱虽然是澳大利亚人研发的，但也可以说是最早的自产6AT变速器。

而这台变速箱的表现只能说中规中矩吧，因为毕竟是DSI?很早年的产品，吉利本身又没有能力做更优秀的改进，以往老式AT变速箱油耗高的特性被这台变速器很好地继承下来，现在吉利已经把DSI的61%股权出售给了双林集团，由此可见，李书福对这台变速器的表现不太满意。

现在双林6AT除了给吉利提供部分AT变速器以外还会为其它一些产量小的车企。而大部分吉利汽车已经选择去搭载双离合变速器了。

现代派沃泰6AT变速器

韩国车虽然一直都不是世界一流水准，但车辆的三大件都是自己独立开发，就这方面来说，全世界能够做到这点的车企真的是屈指可数。很多人也不了解现代这个汽车品牌，甚至没听过派沃泰这个变速器品牌，但其实派沃泰6AT变速器是不次于爱信6AT的存在，就是因为产品宣传的问题，并没有得到国内消费者的认可。

韩系车对派沃泰6AT变速器还是情有独钟的，像索纳塔、名图、伊兰特，K3、K4、K5等车型，都可以看到6AT变速器的影子。与搭载双离合器的韩系车相比，搭载AT变速器的车型耐久性好、稳定性高，挡位更清晰，换挡也平顺。

而在自主品牌方面，长城、比亚迪等车企也在使用现代6AT变速器，但韩系车的6AT变速器是根据韩系车自己的路况调教开发的，加上匹配自己的发动机，所以在硬件匹配度上，自主品牌车型搭载派沃泰6AT变速器几乎不能达到韩系车型一样的匹配度。同时自己在软件标定方面缺乏相关经验，所以最终呈现出的表现与韩系车型有一定差距。

邦志6AT变速器

邦志变速箱来自法国。2012年，比利时PUNCH集团收购了通用汽车自动变速箱位于法国的斯特拉斯堡工厂，并将其更名为PUNCH?Powerglide，中文名就是邦志传动。

邦志在国内的主要产品一款纵置平台的6AT变速器，目前国内市场配套这款变速器的车型不多。最早匹配邦志6AT变速器的是上汽大通D90，但随着D90改款后，变速器换成了采埃孚的8AT。

近些年，邦志的6AT变速器一直都搭载在皮卡车型。一款是江西五十铃的铃拓，提供2.5T柴油发动机匹配邦志6AT的自动挡车型。另一款是长安凯程F70，它的自动挡车型将搭载三菱2.4T发动机+邦志6AT的动力总成，目前还未上市。此外，还有一款很小众的中兴2019款大领主皮卡，其柴油自动挡车型也是邦志6AT变速器，但目前似乎已经停产。

除了上述车型外，搭载邦志6AT的非常罕见。邦志的6AT变速器在国内市场主要还是皮卡车型搭载，帮助一些10万元出头的皮卡车型推出了自动挡，丰富市场。

蓝黛6AT变速器

重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司前身重庆市蓝黛实业有限公司，成立于1996年5月8日，公司主营业务是乘用车变速器齿轮及壳体等零部件、变速器总成、摩托车主副轴组件的研发、生产与销售，说得简单点就是给汽车、摩托车企业提供零部件。在业内算是大家都听过但是名气不高的一家企业，曾经给吉利汽车、奇瑞汽车、力帆股份、众泰汽车都提供过零部件，同时还是一家国内的上市公司。

但其6AT产品还并没有准确消息确定搭载了哪款车型，所以目前还不能确认它的产品特点，不过蓝黛6AT据说会有三个系列，其中95%轴系、离合器、液压系统、零部件共用，在生产和搭载方面兼容性更高，另外核心零部件如液压控制系统、行星传动系统等兼容8AT及P2混合构架，便于拓展。不过这台6AT能不能顺利推向市场现在还不确定，产品力如何还是要稍后再说。

万里扬6AT变速器

万里扬的6AT变速器状态与蓝黛6AT相似，都属于只闻其声未见其形的状态。不过万里扬的优势在于已经在自动变速箱领域摸爬滚打多年，有相当丰富的自动变速箱研发经验。但自动变速器不是研发出来就能销售出去的，尤其是AT变速器，上市就要面对爱信这种世界级竞争对手。你的产品不能比爱信差，并且价格要比爱信低，消费者才愿意考虑购买这样的产品，也正是这一点导致了国内AT变速箱领域上一直难有进展。

值得一提的是，此台6AT自动变速箱从产品立项，到产品设计、零件开发，再到样机试制成功，只用了短短的268天。这未免有点过于匆忙，可能是万里扬本身也只是把这台6AT当做一台练兵机器来看待。

华泰6AT变速器

一提到华泰汽车很多人都不知道，就更不知道华泰汽车也有一台6AT变速器了。早在2014年华泰汽车就有了自己的六速自动变速器代号为6FA38，华泰6AT变速器技术源自世界主流变速器生产厂商德国ZF（采埃孚集团），从2006年起，华泰汽车便与德国ZF公司展开密切的技术合作，通过对引进技术的消化、吸收及再创新，最终成功研制出自己的6AT变速器。不过随着华泰汽车的衰落，华泰的6AT也渐渐变得无人问津，最终消失在人们的视野之中。

东安汽发6AT变速器

东安汽发（DAE）6AT变速器可能是在业内名气最大的国产6AT变速器了，在产品力上也完全可以达到世界一线水平，如果说国内要拿出一台AT变速器来跟爱信掰掰手腕，那也只能是这台变速器，而这台6AT变速器也是国内首台拥有独立自主知识产权的产品。

也正是由于东安汽发的产品实力，一向高冷的爱信立即作出反应，在同一天内与国内两家整车企业联手，共同出资成立日资为主的合资企业，在华生产6速自动变速器（AT）以及相关零配件，以打压自主品牌变速器，在汽车权利也是闹得沸沸扬扬。

这台在2017年才上市6AT变速器，自然是集合了众家之所长，保持更小机身的同时使用超长行程变矩器，线性比例电磁阀，低拖曳摩擦技术，克服了传统AT变速器传动效率低，油耗高的毛病。更难能可贵的是，东安汽发这台6AT变速箱是完全根据自主品牌发动机针对性设计的，同时还提供全套的软件标定服务，软硬件结合的方式直接就使得最终的产品表现优于那些只买了爱信硬件产品的车型，形成了弯道超车。

小结

作为传动机构，变速箱的性能直接影响着车辆的行驶性能及舒适性，毫不夸张地说，如果一辆车在其它方面都很优秀，而唯独变速箱很差劲，那么，这款车一定称不上是一辆好车。对于国内复杂的道路环境，AT变速器的强适应能力无疑是最好的选择，6AT又是其中的中流砥柱，它决定了一般家用车的行驶品质。在此前很长一段时间，爱信成为了最优的选择，希望看过本篇文章后，大家可以对变速器有更多的了解，眼光不局限于某一个单一品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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