威驰是tnga平台吗

网上有关“威驰是tnga平台吗”话题很是火热，小编也是针对威驰是tnga平台吗寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

太平洋汽车网威驰是tnga平台，威驰的车身尺寸是：长4435mm、宽1700mm、高1490mm，轴距为2550mm，前后轮距均为1460mm，最小离地间隙为160mm，整备质量为1070kg。

威驰停产进入倒计时威驰未来停产，这可是一件大事，因为威驰在一汽丰田的销量占比，还是蛮大的，属于主力销售车型之一。

市场方面，威驰汽车今年11月的销量排在了大众POLO、丰田YARISL致炫、本田飞度的后面。

保持高销量难度重重可见，威驰的停产是有众多原因的，未来威驰停产后，卡罗拉将成为一汽丰田的入门级别车型。不过即使是采用TNGA技术的卡罗拉上马，接替威驰的位置，卡罗拉面对激烈的市场竞争，想要销量有所突破，依然难度重重。

毕竟紧凑级汽车市场是很多汽车厂商都在关注的一块重要市场，不管是国产车、合资车、进口车，只要是紧凑级车型，都已成为兵家的必争之地，产品非常多。除了上面说的朗逸，还有速腾、轩逸、思域、凌派、英朗、雷凌等众多强劲对手，市场竞争已经进入白热化阶段。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

奔驰新smart在西安投产，采用吉利PMA2平台生产

对于现在的车企来说，他们的汽车没有一个众所周知的平台架构，比如 大众 的MQB平台架构， 丰田 的TNGA平台架构， 沃尔沃 的SPA平台架构，这似乎有点说不过去。的确，在当今高度智能化的行业，模块化的生产形式不仅可以随时调整产品的设计，还可以最大限度地整合车企现有的资源、技术和生产。意义还是很明显的。

除了国外品牌，国内汽车品牌其实也有很多架构概念，其中 吉利汽车 的CMA架构流传甚广。这没有别的原因。它诞生于CEVT( 中欧汽车 技术中心)，沃尔沃主导， 吉利 -沃尔沃联合研发，中级车基础的模块架构...不得不说，现阶段来自“合资”的技术确实更有吸引力。

CMA的架构，它的内核到底是什么？

与吉利其他的SPA(沃尔沃技术)、BMA(完全自主技术)、PMA(新能源技术)架构不同，2016年发布的CMA架构是由吉利和沃尔沃联合开发的，这意味着不仅吉利品牌会采用这种架构进行生产，沃尔沃也会采用这种技术架构进行生产(虽然这个平台的细分更多，吉利、柯灵、沃尔沃之间也有区别。

从技术特点上来说，CMA架构最大的特点是前轴中心线到油门踏板的距离是固定的，其他尺寸包括长、宽、高、轴距都可以改变(类似大众MQB平台)。这种高度灵活、可扩展的架构，可以覆盖从 A级 到 B级 不同车型的开发需求，可以为不同平台车辆提供包括技术、工具链、标准、工艺流程、供应链体系在内的共享解决方案。就像一个魔方或者一个积木，你可以随时加减或者换零件，没有任何根本问题。

核心特性方面，可能是沃尔沃参与了R&D，导致CMA架构在质量、可靠性、电气化、底盘、动力总成等方面都有R&D的“常规”程度，安全特性与其他品牌生产平台完全不同。来自沃尔沃的主动安全系统和超过C-NCAP、E-NCAP、II HS 等五星级标准的自我约束。使得CMA的安全性能非常优秀，这一点从 雷克萨斯 01、02在中国C-NCAP碰撞中获得的最高星级也可以看出来。

CMA的生产线，有什么优势和特点？

此次参观的吉利第一家CMA工厂位于宁波杭州湾。这个占地1000多亩的全新工厂，有冲压、焊接、涂装、总装四道工序。冲压车间采用两条全封闭100%自动化五序冲压生产线，生产线内4台高精度蓝光测量机器人可检测0.05mm以内的工作误差；焊接车间共有395台库卡机器人，采用了当前行业最前沿的焊接技术，如激光深穿透焊、自动螺柱焊、Aparthas焊等。涂装车间大量使用德国DURR机器人实现喷涂自动化，并提供非常先进的纸盒干式漆雾捕集系统。总装车间有底盘一体化装配流程，数字化拧紧工具可以一次性拧紧52个点，保证车辆底盘的整体性，对提升底盘质感确实有帮助。

总的来说，得益于新生产线技术在控制和监控方面的突破，CMA架构在质量上可以达到更高的水平，比如冲压件的R角、冲压精度、开合件的间隙误差精度、底盘隔音、底盘装配、电动扭矩拧紧偏差精度等。，可以轻松达到传统汽车生产线无法达到的高度。

当然，这也是很多拥有智能生产线的车企所能达到的水平，是科技带来的进步(技术设计很重要，但有钱买高端生产设备更重要)。值得一提的是，高度智能化的CMA车间让工作人员在很大程度上摆脱了传统机械制造业“脏、乱、差”的环境。但是在生产线停止的警报声细节中，车间的工作人员甚至可以设置自己喜欢的音乐。这种干净、人性化的工作环境让人惊喜。

GCPA-101标准，它的意义和用处是什么？

对大众汽车比较了解的人可能听说过Odit的评价体系(评价员从用户的角度出发，通过抽样来评价产品的质量，并提出改进的建议和方向)。这个从1970年就开始使用的测试标准，让大众对产品质量状况和用户体验始终有一个严格的保证。

至于这个评价体系的实际效果，在走访了星悦车型，优化了上述评价体系的细节(座椅调节逻辑、音量调节习惯、尾门标签的简洁性等。)，我们发现这种内在的自我评价机制确实能产生积极的效果。毕竟生产者和使用者是两个完全不同的群体。在制作阶段，从用户使用的角度来看，确实可以发现很多细节不合理。

摘要

作为一个接触过汽车车间生产的人，吉利展出的CMA工厂确实给了我一些意想不到的感受。记忆中嘈杂、混乱、肮脏的车间生产环境，在这里从未出现过。取而代之的是安静规整的车间氛围和高度智能化的机械臂生产线。我觉得这才是工业生产应有的水准和表现。

不过有点遗憾的是，车间的机器设备几乎全部来自工业基础雄厚的德国。什么时候可以用国产机械生产线生产国产车？这是时间问题。

@2019

2020年1月8日吉利、梅赛德斯-奔驰宣布双方组建的smart品牌全球合资公司智马达正式成立，未来smart的研发制造工作将由吉利汽车完成，设计方面由奔驰全球设计部门负责。未来smart将在吉利西安基地投产，首款车将于2022年下线，届时将供应中国以及奔驰全球其他市场。

近日网上车市从吉利汽车供应商处获悉，smart首款产品将使用吉利PMA2纯电动车平台打造，2022年开始批量生产。吉利汽车内部资料显示，PMA平台主要生产三类车型，其中PMA2投产车型为两座电动车。除了smart品牌，领克、吉利也将分别基于该平台打造旗下全新电动车。（配图为海外版smart纯电动，非国产车型）

另外根据项目信息，可以看出smart两厢纯电动车生命周期总产能在17-23万辆之间，如果按6年的生命周期计算，年产能预计在2.8-3.8万辆。除了中国市场，smart纯电动车型还“乘坐”中欧班列出口至欧洲地区。

至于产品细节，从领克/吉利入门PMA车型看，预计smart首款国产车为两厢轿车或者cross跨界风格的纯电动A0级车型，新车上市后主要竞争对手为长城宝马合资公司投产的MINI品牌纯电动车。

目前吉利汽车官方招标渠道显示，smart已经开展品牌用户调研，针对smart纯电动车的产品需求、用户画像、smart品牌感知等推进调研项目，比如用户产品偏好、消费动机、应用场景、初步探知客群来源等进行调研。以此对smart未来品牌调性、定价体系等形成支撑。

而在消费者最关心的价格方面，将于2022年推出的smart纯电动车或许会达到多数消费者的心理预期。日前奔驰CEO康林松接受外媒采访时表示：过去Smart的财务表现一直以来并不令人满意，解决这一问题的最佳方案是将Smart品牌转移到中国。由奔驰与吉利成立的合资公司将会更具吸引力，同时在技术和成本结构方面也更加合理。这意味着吉利造+奔驰设计的国产smart纯电动车成本将远低于奔驰独立开发成本，最终“省下”的成本也有望反应在售价方面，进而降低购车门槛。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于“威驰是tnga平台吗”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！