试驾国产车

网上有关“试驾国产车”话题很是火热，小编也是针对试驾国产车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

今天要说的车是名爵MG领航，上市之前受邀参加了名爵官方的媒体试驾活动，说实话之前对名爵不是很了解，只是觉得和其他的国产车企比较下，名爵的定位包括LOGO都比较年轻运动，比较interesting和international。通过这次的试驾活动，真的是彻底的颠覆了我对国产车的了解，MG领航的配置之高，实属意料之外。?MG领航的预售价格为9.98-15.98万，分为1.5T和2.0T两个版本。外观上采用名爵第三代家族设计语言，提供赛博灰、冲浪蓝、燃动红、曜石黑、珠光白五种颜色可供选择。

最近打工人的梗挺火，作为在京打工五年的老北漂，今天着重推荐一下这款车。?打工人购车都看重哪些条件？第一是售价，不能超过15个W，再高就不是正经的打工人了；第二是油耗，不能太高，养车成本越低越好，这个深有体会；第三是综合性价比，包括驾驶感受、行驶质感、功能性和外观内饰以及空间。那么MG领航符不符合这个标准呢？

MG领航的价格在9.98-15.98万之间，分为1.5T和2.0T两个版本，作为有着百年历史的英国品牌，虽然现在已经是纯国产，但是骨子里的英伦范还是有的，相比同价位的国产车，血脉高贵的同时，品牌调性也具有得天独厚的优势。

外观上运动气息很浓郁，比特式LED大灯组充满战斗力，侧刃LED转向灯像两把隐藏的刀锋，黑化的进气格栅和两侧向下扩展的线条更具冲击力。

2720mm的轴距保证了车内空间，长轴短悬四轮四角的设计，比例完美，营造了一种蓄势勃发的姿态。

19寸旋动战斧轮毂，视觉效果上是非常OK，红色装饰很出彩，把卡钳也涂上了红色。轮胎是米其林的竞驰PILOT?SPORT4，能把竞驰系列加入到这个级别的车型里，名爵真的是诚意十足。

全系标配LED立体尾灯。

360度全皮质环抱包覆的内饰设计，所及之处皆是细腻柔软的皮。

运动型D型真皮方向盘

SUPER?SPORT超级运动模式，按下去之后整车的反应很强烈，音响的低音加强；中控会切换到专属的运动主题；专属氛围灯会亮起；动力系统上转向助力会变沉，变速箱的反应速度会加快，动力输出会更大。虽然速度没有过于明显的提升，但是可以暂时满足一下打工仔的跑车梦。

和大部分同价位的车型相比，液晶仪表盘的功能更多，分辨率更高。

空调出风口是不是似曾相识？

挡杆很像宝马的鸡腿挡杆，质感和宝马相比差了一些。

电动后备箱开关被放在了这里，是怕驾驶员找到它吗？

中控屏幕比较小，功能还是很齐全的，不过有一些汽配城风格。发送语音指令的时候要声音特别大，不然很难识别。

360度影像怎么样，分辨率怎么样，咱们看图自己慢慢体会。

自己体会吧。。。

中控台下面是空调调节以及音量调节，下面是两个USB一个点烟器。

不得不说质感确实很不错。

座椅是真的好看，包裹性不错，坐着不难受，这个配色的是1.5T车型的，黑色的是2.0T车型。

2.0T明显的就很运动很酷。

后排空间很OK，坐三个成年人也不是太挤，全景天窗的开合角度很大。

搭载2.0T?Trophy高性能涡轮增压发动机+6速湿式双离合变速箱，百公里加速7.66s，100km/h到0是36米，作为一款15万的2.0T车型，数据做到这份上已经不错了。AWD智能四驱，带锁止功能，增强型四轮独立悬架，可以轻度的耍一耍。

总的来说，有调性，有颜值，有性能的这么一款车，既能满足日常使用，空间也够大，能当跑车浪一浪，能下山路耍一耍，百年英国品牌，卖你15万，别说打工仔了，就是打工仔的老板碰见了也得多看两眼，你觉得呢？?老铁们还想看什么车，最近五菱出了款MPV想不想看？想看的扣1，安排！

最美国产车的蜕变试驾长安逸动PLUS 1.4T 蓝鲸版

五年前，国产车在很多消费者心中的形象还是偏低端、不够上档次，可以想象，在夹缝中生存的自主品牌，要造一台有高级感、档次感的车型有多难。

但是，随着自主造车水平的不断提升，越来越多自主精品让人刮目相看，这离不开吉利、长安、比亚迪等一线车企在背后的默默付出。

而我们本期要聊的，是比亚迪旗下的一款人气车型——宋PLUS。

虽立冬已过，但11月的广州依旧“任性”，习习凉风和萧萧落叶仍在肆意渲染着秋天的景象，在这舒适的气温下，我们对?宋PLUS进行了深度体验，这款一直被看好的自主黑马，能否给我们带来惊喜呢？

外观造型

不得不说，今年能用“惊艳”二字形容的车型有不少，宋PLUS便是其中之一。宋PLUS采用Dragon?Face?3.0设计语言，“龙魂”美学确实独树一帜，其前脸造型时尚上档次，更多平直硬朗线条的运用，使得车头的立体感和雕塑感得以凸显，而造型、颜色都别具一格的大灯也颇具吸引力。

宋PLUS的侧面依旧以时尚风格为主，上扬的腰线和窗线营造出些许俯冲之势，耐看度不错。值得一提的是，宋PLUS高配车型采用了20寸轮毂，配合上犀利的轮毂造型，视觉冲击不是一般的强，在这点上，比亚迪还是很懂年轻消费者的需求。?

来到车尾，宋PLUS采用了时下流行的贯穿式尾灯，尾灯下则是品牌英文字母，横向舒展的线条拉宽了车尾的视觉效果，这也是时下很多SUV惯用的技巧。

总的来说，宋PLUS的外观造型时尚大气，基本做到了老少通吃，颜值处于同级一线水准。

内饰空间

依稀记得，2021款唐车型的全新内饰，让一众消费者直呼“高级”，体现内饰档次感的关键往往在于设计和做工，这方面宋PLUS其实并没有比唐差多少。宋PLUS内饰采用渐变式设计，不同颜色材料的拼接带来了一丝新鲜感，而31色环绕式氛围灯的加入可谓锦上添花。

内饰依旧让人觉得“很比亚迪”的是液晶仪表盘和12.8英寸中控屏，中控屏支持旋转，显示效果和界面设计皆可圈可点。这里不得不多说一句，主流国产车的车机系统，真的要甩部分合资车几条街，而车厢的科技感和高级感营造，仪表盘和中控屏方面确实要花费一番心思。

车身尺寸方面，宋PLUS的长宽高分别为：4705×1890×1680mm，轴距达到了2765mm，其前排采用了一体式运动风格座椅，包裹性不错，柔软度适中。来到后排，因为车宽已经将近一米九，所以横向空间比较充裕，有了轴距的保证，后排腿部、头部空间满足日常需求绰绰有余。

因车身设计比较硬朗，宋PLUS的后备厢空间也是无需担心的，试驾过程中车上一行四人的行李可轻松容纳，一般家庭的出行游玩都能满足。

动力驾控

相比于外观内饰部分，宋PLUS的动力系统才是重中之重。宋PLUS搭载骁云1.5T高功率发动机，最大马力185Ps，峰值扭矩288N·m，匹配7速双离合变速箱。从数据上看，185马力已经是自主领域的顶尖水平，毕竟目前大多数自主1.5T发动机都在180马力以下。

那么，宋PLUS开起来如何呢？

首先，宋PLUS的转向手感适中，虽说电子味还是有，但其指向精准，比例也线性。因为发动机在1500转的时候就进入了最大扭矩输出区间，所以前段加速给人感觉是相对轻快的，也正因为初段爆发强，车辆会让你有些害怕在跟车时刹不住，毕竟宋PLUS刹车前段不是属于特别强的那一类。

在市区走走停停、中低速跟车时，宋PLUS基本保持了不错的平顺性，如今主流车上的双离合变速箱，换挡时候也可以做到让人难以察觉，除非你故意“挑逗”，油门深一脚浅一脚，否则确实不会有明显顿挫。

总而言之，中低速下宋PLUS轻快灵活，1.5T涡轮增压发动机低扭强，这在常用的0-60km/h区间内确实有优势。

来到高速上，宋PLUS的转向不虚，中后段的再加速表现可圈可点，但大家也都知道，小排量涡轮增压发动机的后劲依旧有限，这是先天特性，咱还是别拿大排量自吸来比。另外，高速上再快也就开120，在高速区间，宋PLUS的底盘够稳，同时还保留了一定的高级感，不像部分车型，低速高级，一上高速就露馅。

说实话，关于宋PLUS我们体验最多的是山路部分，山路最能体现出一台车的动力响应和底盘功底。与同级涡轮增压车型相比，宋PLUS对涡轮迟滞的抑制比较到位，7速双离合变速箱也较聪明，在运动模式下，转速保持在相对高的水平，保证了随时加速的能力，激情还是有的。

有了精准的转向，宋PLUS在连续弯道中丝毫不虚，前麦弗逊、后多连杆悬架为时下流行搭配，悬挂的支撑性可圈可点。有些时候，驾驶员在“爽”的同时可能会忽略后排乘客的感受，因为高配车采用了20寸轮毂，操控变好了、路感丰富了，但如果不减速碾过某些不平路面，后排乘客或许就没那么舒服了。

配置功能

不得不说，随着消费者懂得的汽车知识越来越多，安全性配置也成为了车企们关注的重点。宋PLUS全系标配六气囊，除最低配车型外，其余车型均配备了主动安全系统，与让人眼花缭乱的舒适性配置相比，安全性配置显得更实在，比亚迪也深谙时代的需求。

此外，宋PLUS标配了倒车影像/360度全景影像、定速巡航/自适应巡航、自动驻车、全景天窗、无钥匙进入、一键启动、语音识别控制系统、LED大灯、LED日间行车灯、自动空调等实用配置。如果要兼顾一定的舒适性和性价比，建议大家看看处于中配的两款车型（宋PLUS共有四款车型可选）。

全文总结

随着竞争的升级，自主SUV选手们未来比拼的不再是一味的大尺寸、大空间和漂亮的设计，因为它们明白，那些内在的实力，如动力、做工、品质、安全才是最终能决定消费者买不买单的关键因素。

宋PLUS不是一款完美的车型，但一定是难得的精品，在强劲对手哈弗H6、长安CS75?PLUS面前，它是可以昂首挺胸的。

与竞品相比，宋PLUS的优势在于清爽时尚的设计、有档次感的车厢和强劲的动力系统，当然有这些还不够，能让消费者放心的，相信还是比亚迪近年来有目共睹的创新和进步，以及一款又一款车型受到好评。宋PLUS的诞生，不仅证明了比亚迪在燃油车领域的造诣，也是那句“向新而行”的深刻体现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

强者更强——长安新锐程CC试驾

在国内汽车市场，轿车市场一直被合资品牌所把持，随着消费升级以及合资品牌产品下探，自主品牌想要在轿车领域突破愈发艰难，不过，随着自主品牌技术升级，也推出了几款足以与合资主流产品相抗衡的车型，其中，长安汽车旗下逸动PLUS就属于佼佼者。

作为自主品牌中的重磅车型，逸动一直被誉为“最美国产车”，颜值自不必多言，随着逸动PLUS的上市，“加量不加价的”的属性也赋予了逸动更为出色的竞争实力，蓝鲸NE 1.4T动力、全方位的智能系统、出色的颜值设计，在加上合理的售价区间，无一不彰显出逸动PLUS出色的综合实力。而在近日，我们也拿到了一台2020款长安逸动PLUS蓝鲸NE 1.4T GDI DCT旗舰型车型，通过深入的试驾体验，看看它又能给我们带来什么惊喜。

从拿到这款车开始，就很难把视线从它身上挪开，大气动感的车身极为惊艳，大面积中网占据了前脸极大比例，内部运用了熏黑网状造型，前大灯设计极为动感，星瞳之眼LED灯组极具产品辨识度，下包围设计较为简约，两侧通风口增添了前脸的运动氛围。

日行灯采用了折线造型，并与上方镀铬材质在视觉上连为一体，不仅拉伸了前脸的视觉宽度，也使前脸造型更为立体大气。

侧面采用了呼吸式立体腰线设计，极具张力的腰线营造出整车动感的姿态，凹陷的轮眉以及类似溜背式的车顶造型，打造出极具俊朗的飒爽英姿。

同时，该车还采用了17英寸的铝合金双色轮毂设计，配合上翘的尾翼设计，灵动的线条营造出非常不错的精致感。

尾部设计较为灵动，后尾灯采用了贯穿式造型，并辅以镀铬材质进行点缀，灯组内部采用了熏黑处理，下包围造型较为立体，两侧通风口与双边共两出排气布局，提升了整车的运动气质。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4730/1820/1505mm，轴距达到了2700mm，空间表现以及车身尺寸已经超越了部分合资A级车，与主流A+级轿车属于同一水准。

座椅的包覆以及支撑性表现不错，后排乘坐空间也非常让人满意，虽然头部空间并不算非常富裕，但也不会感到压抑，腿部空间表现极为出色，足以保障后排乘客的乘坐舒适性。

总体来看，逸动PLUS整体设计依旧较为惊艳，红色车漆在阳光下质感十足，再加上格栅内镶嵌的“S”标识，营造出极为出色的运动激情。

进入车内，黑红撞色内饰可明显感受到整车的战斗气息，中控采用了大面积的金属以及钢琴烤漆材质装饰，并辅以镀铬材质进行点缀，营造出极为年轻时尚的气息。门板处采用了大面积的皮质材料，红色双缝线做工细腻规整，整体质感与做工非常不错。

10.25寸双联屏偏向驾驶员一侧，日常操控非常的便捷，下方物理按键区采用了触控式设计，不仅减少了杂乱的按键，也提升了内饰的科技感。三幅式平底方向盘握感舒适，排挡杆造型也极为时尚，总体来看，逸动PLUS内饰设计还是非常讨喜的。

此外，逸动PLUS搭载了inCall智能交互系统，该系统涵盖了通讯、娱乐、出行、安全与生活等服务，语音交互、高德在线地图、AI小安智慧提示等配置的出现，大幅提升了新车的科技水准，非常适合年轻消费者的生活观念。

智能配置方面，PAB预警辅助制动系统、停走式全速自适应巡航等驾驶辅助系统的加持，大幅提升了驾驶的趣味性与安全性。值得一提的是，逸动PLUS还标配了PM0.1滤净卫士，可有效的过滤以及抑制病菌，带来比N95口罩更加优秀的乘车环境。

动力方面也不会让我们失望，逸动PLUS搭载了大名鼎鼎的蓝鲸NE 1.4T发动机，其最大功率为116kW，最大扭矩为260N·m，传动系统匹配了7挡双离合变速箱。但从数据来看，该发动机综合实力就不逊于思域的1.5T发动机。

在驾驶中，也可感受到发动机强悍动力输出表现，起步加速较为迅捷，尤其是中段爆发力十足，变速箱加速降档也较为酣畅，在激烈驾驶中变速箱与发动机更为契合，这也使驾驶过程更为酣畅淋漓。

底盘采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，虽然是后扭力梁非独立悬架结构，但调校还是较为舒适的，面对坑洼路面震动过滤也比较充分。方向盘手感较轻，便于激烈驾驶的操控。

结语：精致动感的外观颜值、用心的科技配置、出色的内饰质感表现，再加上不错的动力与底盘调校，总体来看，逸动PLUS完全有与合资主流紧凑车型面对面竞争的底气，可以说，在7-10万元价格区间，逸动PLUS是一款非常具有竞争实力的产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾体验长安凯程F70：开起来够野、用起来够爽

0万元，可以算是家用轿车的一个门槛，在这一价格以内有非常多的合资车型可选，而国产品牌轿车很难在这一价位与合资车正面对抗。这也是大多数国产品牌都将发展重心放在SUV市场的原因，更有部分国产车企甚至直接放弃了轿车业务，以此来避开合资车在轿车市场的竞争。

但也有正面硬刚的国产车型，比如今天我们要试驾的长安新锐程CC。锐程CC一直是长安汽车旗下定位偏精品的A级家轿，而9月30日上市的新锐程CC更是在旧款车型的基础上，对全车品质有了大幅的提升。下面让我们用一次深度的试驾，看看这款车究竟在哪些方面可以与合资品牌轿车进行对抗。

外观年轻化

相比旧款车型而言，新锐程CC在设计的变化非常明显。新车在设计上采用了第二代CS55PLUS同源设计美学，“光影渐进式前格栅”内部运用了电镀装饰件点缀，不仅精致还让整车的档次感提升了不少。

车头部分的轮廓和造型都是全新的设计，看上去更加动感和阳刚。

侧面，修长的车身采用了双腰线的设计，再配上银梭双色大尺寸轮毂，让整车的修长感一目了然。

拥有50颗LED芯片组成的光带式尾灯，不仅点亮效果出色，同时还采用了熏黑处理，再加上双边共两出的排气孔布局，坐实了新锐程CC年轻、运动的定位。

配置越级领先

车内运用了大量的软质材料以及拉丝面板、钢琴烤漆面板装饰，即便是在车门上也是如此。

新锐程CC还配备了双10.25英寸的全液晶仪表盘和中控大屏，显示效果清晰，中控大屏内还搭载了飞鱼智能车载生态，集收音机、多媒体、电话、导航等多项功能，车机的反应也很迅速。

空间方面，新锐程CC虽然定位是A级家轿，但它却有着堪比B级车的空间表现。整车长宽高尺寸分别为4800/1825/1465mm，各项数据都是同级产品之中都算佼佼者的，尤其是长达2770mm的轴距，做到了同级之最。相比同级主流合资车，新锐程CC在长度和轴距等决定内部空间的关键数据上，都优势明显。

值得一提的是，为了进一步提升驾乘体验，新锐程CC驾驶位不仅支持多向电动调节和座椅记忆功能，更是配备了座椅加热和通风，不管是冬季还是夏季都能有着舒适的驾驶环境。

同时在第二排，新锐程CC同样配备了后排空调出风口，照顾到了车内每一位乘客。坐进新锐程CC第二排，腿部空间还有非常充足的空余，具体感受与B级轿车无异。

新锐程CC还配备了540度高清全景影像系统，全车搭载了4个分辨率为1280*720高清广角摄像头，集成360度全景影像、180度底盘透视和行车记录仪功能，从而实现了540度安全无死角的视野。

动力惊喜有余

对于合资A级轿车来说，在动力上基本都是搭载的1.5L或1.6L发动机，部分车型甚至还是三缸机，而新锐程CC全系标配的是蓝鲸新一代NE 1.5T高压直喷发动机。相较于旧款车型，新车在性能上有了明显的提升，这款发动机拥有138kW的最大功率，在1500-4000rpm时便能拥有300N·m的最大扭矩输出。传动方面，依旧是全系标配蓝鲸7速湿式双离合变速箱，综合传递效率高达94.3%。

在实际的城市道路试驾中，动力表现非常优异，轻踩油门，变速器迅速反应，发动机在1500转左右涡轮就开始介入，立刻感受到推背感，随着动力源源不断的涌出，轮胎甚至发出了尖叫声，这种快感在同价位车型中，的确罕见。

新锐程CC还配备了带排队功能的自适应巡航系统，开启方法也是非常简单，只需要在多功能方向盘上一键开启。这项功能即便是在拥堵的城区也能充分得到展现，可以实现自动跟车，且跟车距离也可以进行调节，并显示跟车距离，从而实现自动跟车，可以有效减轻驾驶负担，非常实用。

结语：

新锐程CC的领先是全方位的，在驾驶体验上远胜于同级合资车，而在品质把控上也有长安汽车做技术背书，十万级标杆家轿名副其实。对于预算在10万元左右，想买一辆A级家轿的朋友来说，新锐程CC绝对是一个不可忽视的选项。

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随着相关政策的变化，集性能好、空间大、能装载等优点于一身的皮卡，逐渐成为汽车市场的热门观望对象。有些人比较犹豫，毕竟皮卡是台工具车，刻板印象里粗糙的做工会让很多家用场景变得没有品质感，这阻碍了皮卡市场的强势崛起。敏锐洞察到市场需求的长安汽车，顺势推出了高端皮卡车型——?长安凯程F70。今天我们一起来看看，它能不能在兼顾家用和强化性能之间达到完美平衡，让皮卡真正走入生活场景之中呢？?

单从外观上来看，长安凯程F70的整体造型营造出纯硬汉风格，硕大的黑色前进气格栅让前脸有种强烈的粗壮感，这也符合皮卡的气质，毕竟是一位力量型选手，凶悍一点的面相反而让人对它的性能更有信心。

从车标这处细节，我们可以看到长安凯程F70的国际化。针对全球不同区域市场，它分别使用长安凯程字母标、标致标和长安汽车“V”标进行销售。之所以可以这样做，是因为它是由长安汽车与欧洲第一商用车品牌PSA（标致雪铁龙）携手打造的，和我们熟知的合资不一样，长安汽车和PSA在长安凯程F70上的深度合作来自市场和技术两方面，三种车标版本在性能、质量标准、生产工艺等各环节均保持一致。在国内，长安凯程F70使用凯程镀铬字母标，在夸张的前脸下还有一丝精致的感觉。

它的车身设计简约，从车斗、车门到翼子板，每一处大块型面都如同虬结的肌肉，靠充满张力的隆起来彰显力量感。隐藏在健美设计之下的，还有它的功能性。长安凯程F70的接近角和离去角分别达到了29°和27°，最小离地间隙为230毫米，让它的通过性更好，再加上四个18英寸的六辐合金轮圈和专业越野轮胎，它侧面的观赏性和实用性都得到了不错的提升。?

外观的硬朗凸显的是它的功能性，那该如何让人相信它也能完美应对家用场景呢？这就看它的车内的配置了。

作为一名女司机，将长安凯程F70开出地库的过程中，我收获了第一份体贴。它配备了一块悬浮式10.25英寸中控触摸大屏，搭配4个百万级像素高清摄像头，能通过清晰的屏幕展现车身360°全景影像，极大改善了我的视野，舒缓了我刚刚上手、对车身周边距离感缺失所带来的那一丝慌张。?

除此之外，车内还搭载长安汽车最新一代IN-CALL3.0车联网系统、一键启动、LDWS车道偏离报警、HAC上坡辅助系统、TCS牵引力控制系统、ESP等，这些分别针对影音娱乐、长途驾驶和越野驾驶方面的智能配置，显著提升了车辆质感，让行车变得更安全、更有趣。?

车内的皮质座椅非常柔软，前排座椅支持电动调节，坐在车内，让我感觉完全不像在开皮卡，更像一台超大号家用SUV；第二排还设置有挂钩、USB接口等配置。无论开车，还是坐车，长安凯程F70都在用它的贴心设计来提升驾乘的出行品质。

长安凯程F70的空间表现同样带给我们惊喜。驾驶室内宽1610毫米，货厢内宽1595毫米，是不是感觉可以把大半个家装进车里和你一起去看世界？

一部手动挡皮卡，对于女司机的挑战有多大呢？在我亲自试驾后，得出的最终结果是比想象中轻松多了。一般来说皮卡的转弯半径比较大，初次上手需要时间来适应。刚开始尝试时，因为对离合器结合点不熟悉，我熄了一次火；但开顺手之后，长安凯程F70较为精准的转向让我迅速地适应了它魁梧的身材，方向盘也没有过多虚位，使我驾驶着这么一台大皮卡，行驶在匆忙的城市道路上，还挺有挑战成功的胜利感。

其实我也算开过不少皮卡，相比之下这台车还有另外一个惊喜：底盘真的很扎实。虽拥有高头大马的身材，但给你的是沉稳的感觉，而不是开大船的晃晃悠悠。也许是得益于长安美国底特律的研发中心和全球研发中心对底盘进行联合调校，让美国那些成熟的硬派越野技术给长安凯程F70注入了更多的活力。

终于到了大家最关心的越野环节了。先看硬件规格，长安凯程F70的分时四驱系统由博格华纳提供，后轴上使用了伊顿牙嵌式差速锁，在低速四驱模式下扭矩可以放大2.48倍，配合结实的AT胎，它的越野能力应该非常可观。一开始我们找了一条非铺装路面看看它的行驶表现，在高速四驱的模式下，长安凯程F70的车身非常稳定。对绝大多数消费者来说，高速四驱模式可以让车辆在雨天湿滑的道路条件下行驶得更为从容，毕竟皮卡的车身重心偏高，先天的条件摆在这里，稳定的车身姿态对于提升安全性有着很大的帮助。

接着就要来看看长安凯程F70的实际越野能力了。锁上后锁打开低速四驱模式，强大的扭矩输出让整台车轻松地越过了斜坡。它的油门调校给了我们十足好感，扭矩会随着我们右脚的动作线性地释放，相当好控制，即便是初学者也能驾驶着它挑战一些难度颇高的越野路段。

另外一个对于越野菜鸟十分友好的配置，是我们刚刚提到的360°全景影像，它不仅可以在停车场方便我们泊车，还可以在越野的时候帮助我们辨别周围的路况。比如来到坡顶，车头朝上，如果没有太多的越野经验，我们有可能找不到车头前进的方向。而此时360°全景影像就可以帮助我们看清坡底的状况，打方向瞄准方向，轻松的下坡，整个过程会更加安全。

在一些大的交叉轴路面，长安凯程F70较长的悬架行程尽可能地让轮胎贴近路面，只要有一丁点的抓地力，AT胎就会牢牢地抓住地面。加之四驱系统可靠的动力传递，长安凯程F70从前到后的脱困动作显得相当轻松。

重新回到公路，一般的皮卡在长时间驾驶后会让人觉得劳累，而长安凯程F70并非如此。如前所述，它的底盘也是由长安汽车与欧洲第一商用车品牌PSA（标致雪铁龙）携手打造，特点就是提供高刚性车身以保证良好行驶性能、驾驶乐趣和动态舒适性；长安汽车还在这台皮卡上做了很多尝试，主创团队还融入了美国技术专家在道奇、猛禽等硬派越野底盘的调校经验，让长安凯程F70同时拥有国产车的高配置与国际品质的高性能。

得益于长安汽车和PSA的深度合作，长安凯程F70按照欧盟造车标准开发，符合欧盟ECE法规，质量和配置从同级别车型中脱颖而出。在这样的领军车型带领下，相信中国的皮卡也能打破市场格局，冲出国门。

回到开篇的提问，我认为长安凯程F70作为一辆皮卡可以融入消费者的生活场景之中。你需要一台上山下河驰骋荒野的工具车？凯程安排。你需要归家途中妻儿好眠的家用车？凯程也能胜任。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于“试驾国产车”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！