国产车防撞最好的车是

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汽车已经进入了家庭，是每个家庭的必需品。我们选车的时候，大多数人都是关注车辆的颜值是否好看，是否省油。我们更应该关注的是车子的安全性。再好看再省油的车，安全性不行，一旦发生重大事故，结果不寒而栗。长安CS75的安全性是相当不错。?在碰撞试验中拿下成绩59分，创下新记录，获得超高分五星好评?，CS75正面、侧面、偏置碰撞均获优异表现，在此次碰撞测试中，在良好的车身结构设计、扎实的用料和做工的帮助下，以及气囊弹及时有效，通过不断的努力，长安CS75获得的不仅仅是C-NCAP安全碰撞测试中的优异成绩，月销量超过万台的销量更是长安多年来不断努力进取的回报。这也是我选择它的主要原因。同样价格的两辆车，一辆车他安全，但是1公里油耗要多花一毛钱。另一辆车它的安全性要差一些，如果是你，你选择哪一个？有的人会说车是用来开的，不是用来撞的。但是你想没想过现在的交通事故有多少是你主动撞别人。又有多少是被动的受伤？普通家庭用车一年行驶的公里数大概也就是一两万公里，1公里差一毛钱，一年也就是差一两千元。但是安全性我感觉是最重要的，这个东西就像买保险一样，有可能你一辈子也没有用到它，但是谁也不希望你有一天会用到。长安CS75坚固的车身。以及全车匹配的多气囊，给我们车内成员带来了全方位的保护。今天我就和大家深度鉴赏一下，我们长安CS75的安全技能。

我的长安CS75是2017款自动锋锐型。他的外观完全延续了2014款的经典造型。简约的线条，硬朗的风格。即便到了今天，也还是被广大车主深深喜爱。

棱角分明的引擎盖下，隐藏一颗强劲的心脏。长安CS75匹配的是1.5t直列四缸涡轮增压直喷发动机。它的最大功率是125千瓦。最大扭矩是230牛米。当然新款的长安CS75发动机J经过重新调教功率与扭矩更大。

棱角分明的引擎盖与镀铬的字母式中网再加上犀利的前大灯。为长安CS75营造出了大气硬朗的感觉。

4.65米长的车身线条修长流畅。2.7米的轴距有效的保证了车内的空间。

轮胎的规格是225/65?R17。加上190毫米的离地间隙。虽然说它是城市SUV，但是它的通过性还是相当的不错。

长安CS75虽然说它属于SUV，但是它的车身修长，线条流畅，并不像我们印象中的那种SUV傻大黑粗的感觉。

长安CS75车子设计的又不失硬派和力量感。隆起的轮眉以及车身侧面的腰线为车子增色不少。

车子尾部设计的，低调内敛。中规中矩而又层次分明。高位刹车灯以及尾灯都采用LED的光源，亮度比较高，辨识度好。而双排气筒的设计又为车子增添了运动的风范。

犀利的前大灯怎么看都顺眼。

灯下部那个圆点是防撞雷达的探测头，有了它，我们轻松可以发现车子前面的障碍物。比如说那些低矮的隔离桩等。他的报警距离是30公分。

倒车镜宽大清晰，而且还有电加热功能。上面集成了转向灯，下面还有摄像头，是360全景影像系统组成的部分，他可以清楚的发现车子左右两侧的情况。

双五服饰的轮毂看起来特别沉稳大气。同时组成了5个大大的V字型。原厂配备的是优科豪马品牌的轮胎,,品质还是有保障。

多功能方向盘采用皮革缝线设计。握在手里感觉特别舒适。而且多功能按键位置合理，使用起来特别方便。

内流前景影像系统清晰度比较高，可以清楚地看到车子4周的情况。

变速箱采用的是爱信6at手自一体变速箱，质量稳定，换挡平顺。车子还有电子手刹，自动驻车以及座椅加热功能。

后排座椅还有出风口，在炎热的夏季，后排的乘客也可以享受空调带来的清凉。下面还有一个USB的充电口，后排座椅的乘客长途驾驶的时候也不用担心手机没电。

后排地板是纯平的，完全没有凸起。

超大尺寸全景天窗，相当敞亮了，抬头就能看到蓝天白云

介绍一下安全气囊：电子安全气囊（electronic?control?of?safety?airbag）安全气囊系统是一种被动安全性（见汽车安全性能）的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少8?0%左右。安全气囊传感器、防撞安全气囊及电子控制装置等组成。当汽车在行驶过程中发生碰撞事故时，首先由安全气囊传感器接收撞击信号，只要达到规定的强度，传感器即产生动作并向电子控制器发出信号。电子控制器接收到信号后，与其原存储信号进行比较，如果达到气囊展开条件，则由驱动电路向气囊组件中的气体发生器送去起动信号。气体发生器接到信号后引燃气体发生剂，产生大量气体，经过滤并冷却后进入气囊，使气囊在极短的时间内突破衬垫迅速展开，在驾驶员或乘员的前部，头部以及侧面形成弹性气垫，并及时泄漏、收缩，吸收冲击能量，从而有效地保护人体头部和胸部，使之免于伤害或减轻伤害程度。当然安全气囊必须和安全带配合使用。?安全气囊的注意事项：首先，无论何时我们都不应去敲打或撞击安全气囊所在的部位。更不应该用水去直接冲洗气囊位置，因为受潮的安全气囊在关键时刻无法保护你的生命；然后是坐姿。一般来说驾驶员在驾车时不宜前倾，坐姿要紧贴座位，背椅应调到能够舒适地控制汽车为好，这样会有足够的空间在发生意外后气囊充分地发挥其保护作用；对于副驾驶位置也有安全气囊的车辆，绝不能让儿童坐在前排或在此位置安置儿童座椅，除非可以手动关闭此位置的安全气囊，否则气囊引爆时会给儿童造成巨大的伤害；除了以上三点需要注意的之外，还有一个重要的地方我们同样需要谨记，在我们平时不系安全带的状况下，安全气囊不但不能对乘员起到保护作用，还有可能会对乘员有严重的杀伤力。因为安全气囊的爆发力是惊人的，在任何时候都足以给驾驶员以重创。?气囊的标识：按保护对象划分有；前方气囊：驾驶气囊（Driver?Front?Airbag；DA）?；?乘客气囊（Passenger?Front?Airbag；PA）；侧边气囊：前座侧边气囊（Front?Side?Airbag；FSA）；后座侧边气囊（Rear?Side?Airbag；RSA）；?侧边气帘（Side?Tubular?or?Side?Curtain?Airbag）；?膝部气囊（Knee?Airbag）你可以按照对应的英文字母找到我们车上对应的气囊。?我的这款长安CS75，2017自动锋锐，一共配有10个安全气囊。分别是驾驶员气囊，副驾驶气囊，左右A,B,C柱上个有一个气囊，加上前面两个座椅各有一个气囊。有效的保证了我们车内成员的安全。

有SRS字母的位置表示这里安装了安全气囊，方向盘内装了安全气囊，他能在发生事故的时候，有效的保护我们的胸部和面部。

驾驶车的气囊。

前面两个座椅上各有一个侧气囊。

左右A柱对称的位置都有一个气囊。主要对我们前排成员的头部进行保护。

左右B柱对称的位置，也各有一个气囊，这个主要是保护我们头部。

左右C柱的位置也各有一个气囊。通过这些介绍，朋友们是不是发现我们长安CS75的配置，是不是特别的贴心和厚道？十万元级别的国产车竟然配备了10个安全气囊。这在以前都是不可思议的。

长安CS75采用的珠光白车漆，经过三年了依然光亮如新。鲨鱼鳍天线不只是外观美观，同时他还可以接收无线电信号，同时还能改善车身的气流，达到节约油耗的目的。

长安CS75车身宽大舒适，配置齐全，性价比超高，安全性好。有了它的陪伴，我说随时可以进行一场说走就走的旅行。读万卷书不如行万里路。长安CS75的良好品质是我们出行的保障。真的希望疫情能够赶紧过去。又可以驾驶着我的小七---长安CS75去看美丽的风景了。

在不少人的观念里，买车除了注重配置和颜值，安全性已经成为越来越重要的决定因素。譬如，从早期喜欢听一听关门声是否厚重，再到销售顾问表演“集体踩车门”，或是看车时习惯性在引擎盖上按几下，都体现了消费者对车身安全性的理解和认知。

但真正让老百姓对车辆安全有了重新认识的，还是前不久帕萨特在中保研（CIASI）碰撞测试中，因A柱折断而成绩垫底的“碰撞门”。此举颠覆了普通人心目中“德系车安全”的固有形象，很多人也惊讶于20万档次的德系车，居然这么不耐撞！

其实，一辆车安全、耐撞与否，跟车身结构、材料、工艺等因素直接相关，至于价位，还真画不上等号。“不是越贵的车越耐撞”。甚至，很多比帕萨特便宜的车，反倒有着不错的安全性。下面我们就一起来看看，那些十来万预算的车里面，在中保研碰撞测试中，有哪些取得优秀成绩而且比较畅销的车型？

雪佛兰科鲁泽

雪佛兰科鲁泽，厂家指导价8.99万-11.99万元，目前终端有2.5万的综合优惠。在传统观念中，价格这么低的车，成本肯定不高，整车做工用料肯定没有20万的车好，但事实真的如此吗？

从科鲁泽的碰撞结果来看，科鲁泽除了“维修经济性指数”这一项指标不太好，其余关乎车内安全的项目，几乎全部拿到了G（优秀），侧面和正面25%偏置碰撞，也拿到了A（良好）。

从具体项目来看，正面25%偏置碰撞测试中，虽然只获得了良好，但科鲁泽A柱没有发生大的形变，安全气囊没有偏离假人，假人头、胸、腿都得到了较好的保护，唯一的遗憾就是受限于价格因素，该车没有配备侧气帘。

此外，在车顶强度的测试中，科鲁泽承受了51797牛的压力，获得优秀成绩。所以，即使价格便宜，在消费者看不到的安全方面，科鲁泽没有让大家失望——特别是在缺少侧气帘和驾驶辅助系统的情况下，依然获得了较好的成绩。

这与科鲁泽全车采用63%的高强度钢和超高强度钢有着密不可分的关系。这些细节肉眼看不到，但在车辆发生碰撞时，它们的作用可比什么引擎盖是否够厚、关门声是否够重更有实际意义。

丰田卡罗拉

来自丰田TNGA构架下的新一代卡罗拉，后悬升级为独立悬挂，还降低了车辆的重心，操控性得到改善，油耗也能有适当降低。最重要的是，TNGA架构车型的安全配置是一大亮点，全系标配8安全气囊和10项主动安全装备，同时也优化了车身结构安全，减少了发生碰撞时对行人和车内乘员的伤害。

在CIASI的测试中，卡罗拉在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项，均获得优秀（G）评价。

具体来看，卡罗拉在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项，均获得优秀（G）评价。在25%偏置碰撞中，卡罗拉车身评级为G（优秀），A柱没有发生明显形变，安全气囊没有偏离假人，同时侧气帘展开后前方覆盖范围充分。

长安福特福克斯

全新一代福克斯虽然势头不如前两代车型那么猛，但依然保留了福克斯的基因，而且在消费者关心的车身安全方面，这一代福克斯也是武装到了牙齿。据悉，全新福克斯超高强度钢使用比例达到37.67%，在A柱、顶盖边梁、门防撞梁使用了Accra工艺超高强度气体热成型进口零件。

要知道，Accra气体热成型技术是德国专利，新一代福克斯也是国内首款引进此技术的车型。该技术可以实现1500Mpa强度的空腔马氏体结构。相应的，新一代福克斯的侧围顶盖还采用了激光焊接技术。在安全配置方面，全新福克斯也同样舍得下本，全系标配8个安全气囊，高配车型还搭载了Ford?Co-Pilot360辅助系统。

正是有了一系列硬件条件，使得这辆福克斯在CIASI碰撞测试中取得了几乎全优的成绩。

福克斯在正面25%偏置中，虽然A柱发生轻微变形，但驾驶舱完好，除了驾驶员前倾较为明显外，头、胸、腿部都得到了较好保护。

值得一提的是，福克斯的耐撞性与维修经济性指数取得了A的评级，这表明福克斯的维修成本不高。

长安CS75?PLUS

长安CS75?PLUS自上市以来，一直都是自带流量的车型，不仅是因为新车在设计和配置方面满足了时下消费者刁钻的胃口，在车身安全性方面，长安CS75?PLUS也做足了功课。

譬如，全车采用高达38.3%占比的热成型钢、超高强度钢，保证整车结构稳定性及乘员舱空间完整性。前防撞梁采用封闭型“目”字截面结构航空铝材料，吸能和抗撞击性俱佳。其次，全车配备6个安全气囊，而且侧气帘可以100%覆盖车窗，确保车内成员在碰撞和翻滚过程中能获得足够的保护。

此外，长安CS75?plus还获得车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项优秀（G）评级。特别是在严苛的正面25%偏置碰撞中，假人头部，胸部、腿部的评级都获得满分。

吉利星越

吉利星越全车采用了78%的高强度钢，这项指标已经可以和BBA处在同一起跑线了。除了高强度钢材，车身结构设计也影响着安全性能，星越采用笼式车身结构设计，在A柱、B柱、纵梁后端及中通道采用热成型钢材，最大程度保证低速碰撞中车辆的完整性，同时还采用了激光焊接技术保障整体刚性。

在CIASI的测试中，吉利星越耐撞性与经济维修性指数、车内乘员安全指数获得A（良好）的评级，车外行人安全指数、车辆辅助安全指数都获得优秀（G）评价。值得注意的是，此次碰撞测试的车型为2019款吉利星越300T耀星者车型，即次低配车型。

但是在正面25%偏置碰撞中，方向盘出现了小幅度横移，侵占了驾驶员的空间，气囊没有发挥出最大作用，导致没有获得优秀的评级。

而在侧面和正面低速的碰撞测试中，星越几乎都获得了G（优秀）的评级。当然，星越能得到这样的成绩，和吉利全新的CMA平台是分不开的。

最后说说?

综上所述，现在评价一辆车的安全性，已经不能用传统老套的“关门厚重声”和“钢板厚实”来判断了。也并非便宜的车就不安全，价格贵的车就一定安全，就像此次推荐的几款车型，贵的不过十来万，最便宜的科鲁泽不过几万块。

此外，大家固有印象里，国产品牌质量差不耐撞的老黄历，也该翻篇了。就像前面我们提到的，哪怕是十来万元的国产车，只要在车身结构、用料和工艺上到位了，安全方面就不会输给合资品牌。

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