国产车和合资车的区别在哪里？

网上有关“国产车和合资车的区别在哪里？”话题很是火热，小编也是针对国产车和合资车的区别在哪里？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

由于我国汽车工业发展晚于国外，为了满足我国民众对于汽车使用的需求，合资车诞生了。那么有着异国血统的合资车和我国本土汽车到底区别在哪里呢？要想弄清楚这个问题，我们先来聊聊合资车到底是怎么诞生的。合资车简单说来就是由我国提供本土组装场地，国外提供品牌，核心技术，工程人员，双方协作的产物。从双方合作的内容就不难看出合资车与国产车的区别。

区别一：核心技术有差距我国的汽车工业虽然保持着高速发展的态势，但是与国外汽车制造厂家相比，少了人家几十年甚至上百年时间积累出来的经验。即使合资引进了技术，但是我们只能探得皮毛而不能得其精髓。合资车出生就带着国外成熟的技术，而国产车还处在不断摸索研发的阶段，这个差距是需要时间来不断缩小的。

区别二：质量差距由于核心技术发展水平的差异，就使得国产车质量略逊于合资车。我觉得这也是国产车研发过程必须经历的阵痛。经验都是从失败中总结出来的。合资车的技术是经过了多年的验证不断修正出来的结果，所以在质量上出错的概率更小。虽然我们也经常听过合资车被召回的事件，但是召回本身就是对产品质量的一种把控。

区别三：品牌认可度差距现在汽车市场，民众对于进口汽车品牌的认可度是高于国产品牌的。这里有中国人的崇洋媚外的心理作祟，总认为进口的就是好的。在国人眼中，合资车虽然不及进口车开出去更有排面，但是只要有那个牌子也就够了。而国产车还是由于技术，质量等原因让很多人宁愿买合资车也不选择本土品牌。

对比完爱国人士就要不服气了，国产车就一无是处了吗？绝对不是！其实很多车龄在十年以上的老司机会有更深切的体会，那就是我们国产车在经历这几十年的发展，外观，性能，质量都有了非常喜人的进步。国产车与合资车有差距，但是差距在逐步缩小是我们可以切身体会的。码头人也希望在不久的将来有更多的国产品牌被民众所认可。

解读｜国产汽车设计崛起的背后，自主与合资注定一“战”

好!!不理丫小日本的~楼上的很对,瑞典的saab,volvo,国内一般40万以上,以安全性著称,美国的雪佛兰,还有欧洲的大品牌(法,德,意,英),这些各价位都有,还有更高档的豪华轿车,跑车品牌(4王1后),都没日本的事,别克会使用日本的影音系统,所以不算,国产车会用日本的发动机或平台,所以也不行,不过奇瑞(除瑞虎),吉利(除美人豹)是完全非日本的.

为中国汽车加油啊!!

在版权意识、专利意识非常深入人心的今天，我们提倡“原创”，这是非常正确的价值观。但，可能大多数人并不知道，当下大量成熟品牌都是从“模仿”中开始崛起的。

费迪南德·波尔舍设计的大众的第一款车型——甲壳虫，模仿的是早于它诞生的捷克汽车——太脱拉Tatra，为此，大众公司在1961年还赔偿了近300万德国马克。

丰田最早是做缝纫机的，作为造车门外汉，丰田第一辆AA型轿车，模仿的是一辆克莱斯勒Airflow轿车，从拆解、测绘到零部件仿制，花了近两年时间。

……

从模仿中积累经验，大众和丰田最终都成功了。它们的共同点是并没有一味地为了抄袭而抄袭，只追求短期的市场回报，而是不断寻求改变，适应市场，逐渐自成一派。

由此及彼，要说汽车真正在中国市场的发展，其实也不过一二十年的时间，曾经欧美等国家经历过的局面，我们也正在经历，比如“模仿”，只是信息时代，留给国产汽车的时间却并不多，理解包容也同样不够。

最近一同君就逐渐多的刷到一些外国车评人对国产车的吐槽，说国产车造型“模仿”其他品牌，一时间义愤填膺。事情的真相真的是这样吗？其实你根本想象不到国产车在设计上下的功夫！

01招揽全球人才

近年来，国内的车企纷纷以高薪聘请国外著名的设计师。

比如现比亚迪三大“法师”：沃尔夫冈·艾格，其职业生涯起步于阿尔法·罗密欧，成名于西雅特，并在奥迪登峰造极；米开勒·帕加内蒂，生于瑞士洛迦诺，毕业于知名的汽车设计学府——Art?Center?College?of?Design?Europe，曾服务于大众、戴姆勒集团；胡安马·洛佩兹，来自西班牙，曾经服务于西雅特、兰博基尼、奥迪、法拉利等世界一流汽车品牌，设计过众多耳熟能详的汽车。

除了比亚迪，吉利汽车设计副总裁彼得·霍布里，曾是沃尔沃汽车的前设计副总裁；

还有奇瑞汽车设计师凯文·莱斯，1986年毕业于英格兰考文垂大学，先后任职于欧宝、萨博、福特、宝马和马自达等公司。

基于这些大师打造，吉利拥有了回纹涟漪格栅的家族式设计，比亚迪形成了Dragon?Face设计语言，这些特质无疑都赋予了品牌更旺盛的生命力以及市场竞争力。

而单纯从这一点，其实就已经很好解释开篇的问题了。

02建全球设计中心

不止于除了重视人才的选拔和引进，不少国产汽车还耗巨资建立了全球设计中心。

2019年6月，比亚迪全球设计中心“黑水晶”在比亚迪深圳总部落成。设计中心建筑面积12600平方米，可容纳300名设计师及100名外部设计人员同时开展工作。中心内部包括了设计办公区、油泥模型区、设备加工区、综合评审区、虚拟评审区等专业分区。并且以艾格、洛佩兹、帕加内蒂为首的比亚迪“新设计团队”也在这里办公。设计产品范围包括乘用车、商用车还有云轨、云巴等轨道交通。

从2013年开始，吉利先后在瑞典哥德堡、西班牙巴塞罗纳、美国洛杉矶、上海都建立了设计中心。这四个地方基本上代表了世界级汽车工业的方向和动态，从事吉利产品造型、功能的设计以及市场前期调研。最后要确定一个造型的时候，是由总设计师彼得·霍布里来做决定。比如领克的全球设计，就是集成了这四大设计中心的鼎力支持，最终在彼得·霍布里的领导下，由吉利瑞典造型设计中心（即哥德堡设计中心）开发。

对长安汽车来说，最为知名的则莫过于其位于意大利都灵的设计中心。其实早在2003年，长安便在都灵设立了代表处，之所以选择此地，是因为都灵拥有辉煌的汽车工业历史文化及雄厚的汽车设计开发实力，是汽车设计的“摇篮”，像宾法、博通、乔治亚罗等众多享誉世界的设计公司都在这里。正是在这样氛围下，才有了逸动、CS75?PLUS等爆款。

03经得起推敲的设计成品

不仅有好看的皮囊，将设计付诸实践，也要经得起品质的推敲。而在这方面，国产汽车也是给足我们老百姓诚意的。

比如广汽传祺GS4采用的人造麂皮来自于日本东丽顶级面料公司的高档材料Ultrasuede（奥斯维），雷克萨斯的LS、IS-F系列，讴歌的RDX和ILX，还有英菲尼迪的QX80、QX50都有在用。

红旗H9独有的灯光迎宾系统分别由“梦想之翼”的矩阵式前灯组、“旗帜之翼”的侧身迎宾光毯，以及“北斗之翼”的尾部灯光组成。主视觉灯光点亮后，快速由灯带延展至两侧大灯组，展现出一种行云流水之美。

诸如此类的还有许多，这些都是国产汽车在设计上突破为我们带来的“独一无二”的惊喜。

@一同君：

“没有什么不朽的，包括艺术本身。唯一不朽的，是艺术所传递对人和世界的理解。”——梵高。

自主与合资注定一“战”，而国产汽车不得不“应战”，如此积极的在设计上下大功夫，这就是自主品牌决心“应战”的一个缩影。虽然，在核心技术上，我们与合资品牌确实存在一些差距，但这些差距正一步步缩小，而当国产汽车被一些“歪”国人“柠檬”，某种程度上，是不是也是合资品牌“怕了”的一种表现呢？

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